Apakah itu Enjin Diesel 4 Silinder
Enjin empat silinder, yang juga boleh dipanggil enjin empat silinder, ialah mesin yang mampu menukar satu bentuk tenaga kepada bentuk tenaga lain yang lebih berguna.
Kebaikan Enjin Diesel 4 Silinder
Kebolehsuaian yang kuat
Sensor aliran masukan telah ditukar kepada sensor venturi untuk memenuhi keperluan ketepatan yang lebih tinggi, dan pengudaraan kotak engkol menggunakan sistem kitaran tertutup untuk memenuhi keperluan pelepasan yang lebih tinggi. Struktur National 6 adalah seboleh-bolehnya selaras dengan National 5 dan sangat serba boleh.
Prestasi sempurna
Mengguna pakai empat injap, aci sesondol atas, pengecas besar gear cacing kecil, saluran udara tangen berganda yang dipatenkan, tekanan suntikan tinggi 2000 bar, kawalan tepat pengedaran gas untuk mencapai pembakaran yang cekap, tahap penggunaan bahan api lebih 1L lebih rendah daripada produk pesaing. Pilihan terbaik untuk pelanggan.
Selesa dan tahan lama
Penggunaan penutup kepala silinder plastik terapung penuh dan pemacu rantai sangat mengurangkan bunyi enjin dan menjadikan pemanduan lebih selesa.
Mengguna pakai reka bentuk badan berkekuatan tinggi, omboh penyejuk dalaman + tempat duduk pin berbentuk baji + skirt omboh yang dirawat grafit dan cincin omboh fosfat bersalut krom permukaan, mengurangkan penggunaan kegagalan, memanjangkan hayat perkhidmatan enjin dengan berkesan, pengguna lebih bebas bimbang!
Lama tukar minyak
Mengguna pakai penyejukan minyak bersepadu, kertas penapis berbilang lapisan komposit dan teknologi lain, penukaran minyak sepanjang 50,000 km boleh memenuhi keperluan penggunaan kenderaan ringan selama satu tahun, meningkatkan kadar penghunian dan menjimatkan masa, wang dan jantung untuk pengguna.
-
![Set Pam Enjin Diesel]()
Set Pam Enjin DieselKami adalah pengeluar pam profesional, enjin diesel kami dapat dipadankan dengan pam sedutan berganda. -
![Penjana Bertenaga Enjin Diesel]()
Penjana Bertenaga Enjin DieselPenjana berkuasa diesel, atau set penjana elektrik, digunakan di banyak industri dan komersial. -
![Enjin Diesel Pam Air Berprestasi Tinggi Berterusan]()
Enjin Diesel Pam Air Berprestasi Tinggi BerterusanEnjin diesel SIDA untuk pam air dikuasakan oleh enjin diesel. Set pam digerakkan oleh enjin diesel melalui gandingan elastik. -
![Enjin Kapal Layar]()
Enjin Kapal LayarEnjin kapal layar adalah penting untuk pelayaran yang lancar dan boleh dipercayai dalam semua keadaan laut. Enjin yang berkuasa memberikan pengalaman pelayaran yang menyeronokkan, sama ada di teluk -
![Enjin Diesel Untuk Jengkaut]()
Enjin Diesel Untuk JengkautPenjana diesel kecemasan ialah set penjana elektrik dipacu enjin diesel serba lengkap, yang terletak di dalam bilik berasingan dengan akses dari geladak. Biasanya penjana adalah jenis yang teruja -
![Enjin Threshe]()
Enjin ThreshePengirik ialah mesin pertanian yang digunakan untuk mengasingkan benih bijirin daripada tangkai dan sekam dengan mengetuk tumbuhan, menyebabkan benih jatuh. Mekanisasi ini dengan ketara mengurangkan -
![Enjin Penuai Padi]()
Enjin Penuai PadiPenuai gabungan ialah mesin pertanian revolusioner yang telah memberi kesan ketara kepada pertanian dengan mengurangkan keperluan buruh dan meningkatkan kecekapan ekonomi. Ia direka untuk menuai -
![Enjin Lori Ringan]()
Enjin Lori RinganBahan api diesel ialah pilihan utama untuk enjin trak kerana kecekapan haba yang tiada tandingannya, yang membolehkan penukaran tenaga yang lebih berkesan dan menjadikannya sesuai untuk kenderaan -
![Penjana Dikuasakan Enjin Diesel]()
Penjana Dikuasakan Enjin DieselPenjana diesel berfungsi bukan sahaja sebagai sumber kuasa sandaran semasa kecemasan tetapi juga digunakan untuk menambah grid utiliti. Ia memberikan kuasa tambahan kepada grid semasa tempoh -
![Genset Disejukkan Udara]()
Genset Disejukkan UdaraApabila generator sedang berjalan, selain menjana elektrik, ia juga menghasilkan haba. Enjin penjana mesti disejukkan untuk mengelakkan terlalu panas, yang boleh mengakibatkan kegagalan enjin. -
![Penjana Dikuasakan Enjin Diesel]()
Penjana Dikuasakan Enjin DieselPenjana diesel adalah mesin yang sangat berguna yang menghasilkan tenaga elektrik dengan membakar bahan api diesel. Mesin ini menggunakan gabungan penjana elektrik dan enjin diesel untuk menjana -
![Enjin Forklift]()
Enjin ForkliftEnjin Forklift ialah mesin yang direka untuk menukar tenaga kimia kepada tenaga mekanikal. Dengan membakar bahan api melalui pembakaran dalaman dalam satu siri silinder bertekanan, enjin mencipta
kenapa pilih kami
Khidmat Pelanggan
Kami mendapat penghormatan anda dengan menghantar tepat pada masanya dan mengikut bajet. Kami membina reputasi kami pada perkhidmatan pelanggan yang luar biasa. Temui perbezaannya.
Perkhidmatan sehenti
Kami berjanji untuk memberikan anda jawapan terpantas, harga terbaik, kualiti terbaik dan perkhidmatan selepas jualan yang paling lengkap.
Jaminan kualiti
Kami mempunyai proses jaminan kualiti yang ketat untuk memastikan semua perkhidmatan kami memenuhi standard kualiti tertinggi. Pasukan penganalisis kualiti kami menyemak setiap projek dengan teliti sebelum ia dihantar kepada pelanggan.
Teknologi terkini
Kami menggunakan teknologi dan alatan terkini untuk menyampaikan perkhidmatan berkualiti tinggi. Pasukan kami mahir dalam trend terkini dan kemajuan dalam teknologi dan menggunakannya untuk memberikan hasil yang terbaik.
Harga Berdaya Saing
Kami menawarkan harga yang kompetitif untuk perkhidmatan kami tanpa menjejaskan kualiti. Harga kami adalah telus, dan kami tidak percaya pada caj atau bayaran tersembunyi.
Kepuasan pelanggan
Kami komited untuk menyampaikan perkhidmatan berkualiti tinggi yang melebihi jangkaan pelanggan kami. Kami berusaha untuk memastikan pelanggan kami berpuas hati dengan perkhidmatan kami dan bekerjasama rapat dengan mereka untuk memastikan keperluan mereka dipenuhi.
Apakah dua jenis enjin diesel
Terdapat beberapa cara yang berbeza untuk mengklasifikasikan enjin diesel. Lazimnya, ia dikategorikan mengikut jumlah kuasa yang boleh dikeluarkan (kecil, sederhana dan besar). Walau bagaimanapun, cara lain untuk membezakan antara mereka adalah dengan melihat bilangan lejang (2-enjin lejang dan 4-enjin lejang) yang digunakan untuk melengkapkan kitaran enjin. Seperti yang anda mungkin rasa, 2-enjin lejang menggunakan dua lejang manakala 4-enjin lejang menggunakan empat lejang. Mari kita lihat dengan lebih dekat setiap dua jenis enjin diesel:
2-Enjin Diesel Lejang
2-enjin lejang menyediakan kitaran enjin yang lengkap hanya dalam dua lejang. Pada asasnya, semasa kitaran bermula, udara memasuki silinder, menghilangkan mana-mana udara lama. Kemudian, proses pemampatan berlaku. Apabila omboh menghampiri bahagian atas silinder, bahan api diesel ditambah, menghasilkan tenaga kimia. Tenaga itu menolak omboh ke bawah, menghantar tenaga mekanikal ke roda.
2-enjin diesel lejang biasanya lebih ringan dan lebih kecil daripada kedua-dua jenis. Walau bagaimanapun, hanya beroperasi pada dua lejang bermakna ia lebih terdedah kepada haus dan lusuh, yang merupakan salah satu sebab 2-enjin lejang kurang biasa.
4-Enjin Diesel Lejang
Dalam 4-enjin lejang, omboh bergerak ke atas dan ke bawah dua kali—untuk jumlah empat lejang. Selain lejang mampatan dan ekzos (diterangkan di atas), omboh juga mempunyai lejang kembali. Pada asasnya, proses bermula dengan menarik udara ke dalam silinder apabila omboh bergerak ke bawah. Apabila omboh bergerak ke atas, udara dimampatkan. Sebaik sahaja omboh mencapai bahagian atas silinder, bahan api disuntik, menyebabkan pencucuhan. Apabila penyalaan, omboh ditolak ke bawah, dan tenaga mekanikal dilepaskan ke roda. Akhirnya, omboh bergerak semula ke atas untuk menghilangkan gas yang terbakar.
4-enjin lejang ialah jenis yang paling biasa, digunakan dalam kebanyakan trak diesel dan kereta.
Apakah bahagian utama enjin diesel
Enjin diesel terdiri daripada berpuluh-puluh bahagian. Walau bagaimanapun, senarai bahagian enjin di bawah memberikan maklumat tentang sembilan daripada komponen paling penting.
Sekat
Sebagai asas kepada enjin diesel moden, blok adalah tempat semua bahagian untuk proses pembakaran dalaman asas terkandung. Blok mempunyai ruang terbuka untuk setiap silinder, tempat pembakaran berlaku.
Piston
Omboh mencipta bahagian bawah kebuk pembakaran, bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder semasa enjin berfungsi. Pergerakan omboh mewujudkan mampatan udara yang membawa kepada pembakaran.
Kepala Silinder
Kepala silinder menutup bahagian atas ruang terbuka dalam blok untuk mencapai ruang tempat pembakaran berlaku. Kepala ini boleh menjadi satu unit untuk menutup semua silinder atau berbilang unit yang meliputi bahagian.
Injap
Dengan silinder ditutup oleh omboh di bahagian bawah dan kepala silinder di bahagian atas, perlu ada cara untuk membenarkan udara segar masuk dan sisa gas keluar. Di sinilah injap masuk. Biasanya terdapat dua injap untuk mengambil udara dan dua untuk ekzos bagi setiap silinder.
Penyuntik Bahan Api
Sekarang, perlu ada cara untuk mendapatkan bahan api di dalam silinder, jadi ada sesuatu untuk dibakar. Komponen ini adalah bahagian proses yang kompleks, menyembur bahan api dalam corak yang sangat tepat dengan pemasaan yang sangat terkawal.
Camshaft
Daripada bergantung pada sistem elektrik untuk membuka injap dan suntikan bahan api, kebanyakan enjin menggunakan proses mekanikal. Putaran aci sesondol mengawal masa kejadian ini dengan lobus pada aci yang menggerakkannya.
Batang Penghubung
Kepingan ini bersambung ke omboh di lengan bawah dan membawa daya pembakaran ke aci engkol.
Aci engkol
Aci engkol memindahkan gerakan linear pembakaran (bahagian atas dan bawah proses pembakaran) ke dalam gerakan putaran.
4-Silinder lwn 6-Enjin Silinder – Apakah Perbezaannya
Apabila membeli-belah untuk kereta baharu, orang ramai cenderung untuk memikirkan jenis kereta, pembuatan dan sentuhan tambahan seperti warna dan ciri khas. Satu perkara yang mungkin tidak terfikir ialah konfigurasi enjin. Ini adalah faktor penting yang pasti anda perlu tekankan apabila mencari kereta baru. Mungkin elemen terbesar yang perlu dipertimbangkan semasa memutuskan konfigurasi enjin yang sesuai untuk anda ialah bilangan silinder. Ini biasanya datang kepada enjin 4-silinder lwn 6-silinder. Untuk membantu anda membuat keputusan yang sesuai untuk anda, mari kita lihat perbezaan antara enjin 4-silinder dan 6-silinder.
Apakah itu 4-Enjin Silinder
Untuk memahami perbezaan antara enjin 4-silinder dan 6-silinder, ia membantu untuk mengetahui lebih lanjut tentang perkara yang dilakukan oleh silinder. Di dalam silinder kereta terdapat omboh. Proses pembakaran dalaman yang telah menggerakkan kereta selama lebih satu abad diaktifkan di dalam silinder. Begini cara silinder berfungsi:
Pam bahan api menghantar gas ke dalam penyuntik bahan api.
Setiap penyuntik bahan api menyembur bahan api ke dalam silinder, jumlahnya berbeza-beza mengikut jumlah kuasa yang diperlukan pada masa itu.
Letupan kecil yang dikuasakan oleh gas dalam silinder menggerakkan omboh ke dalam.
Omboh menggerakkan aci engkol untuk menghidupkan enjin dan membuat kereta anda bergerak.
Jadi apakah maksud 4-silinder? Ia semudah bunyinya: Terdapat empat silinder dalam enjin. Ini bermakna terdapat empat omboh, empat penyuntik bahan api, dan empat silinder yang menghidupkan kereta. Faedah 4-enjin silinder termasuk:
4-enjin silinder cenderung untuk menjimatkan bahan api dan merupakan pembelian yang bagus jika anda mencari kereta yang kecil dan boleh dipercayai.
4-enjin silinder kurang memberi kesan pada jejak karbon anda berbanding 6-enjin silinder.
4-enjin silinder biasanya ditemui dalam kereta yang lebih kecil dan kompak, yang lebih mudah untuk bergerak dan diletakkan.
Apakah itu 6-Enjin Silinder
Jawapan kepada soalan ini sepatutnya kelihatan lebih mudah sekarang kerana kami telah menentukan 4-enjin silinder. Enjin 6-silinder mempunyai enam silinder yang menjanakannya. Ini bermakna enam daripada segala-galanya, termasuk omboh dan penyuntik bahan api. Jadi 6-silinder lwn 4-silinder dibezakan dengan jumlah kuasa yang ada. Orang ramai biasanya memilih 6-enjin silinder untuk yang berikut:
6-enjin silinder ialah enjin berprestasi tinggi dan biasanya ditemui dalam kereta sport dan kereta yang perlu berprestasi dengan lebih kuasa.
6-enjin silinder paling baik digunakan dalam kenderaan dengan enjin besar, yang boleh membantu anda dua beban berat yang lebih tinggi.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa 6-enjin silinder dalam kereta lama selalunya mengatasi prestasi 4-model silinder yang lebih baharu, jadi sebaiknya semak kuasa kuda sebelum anda membeli.
Bawa pulang:Jadi Apakah Perbezaan Antara 4-Silinder dan 6-Enjin Silinder
Mengetahui perbezaan antara 4-silinder dan 6-enjin silinder adalah satu perkara. Mengetahui yang mana satu yang sesuai untuk anda adalah satu lagi. Setiap kali anda mencari kereta baru, anda perlu bertanya apa yang anda perlukan dari kenderaan tersebut. Adakah anda sedang mencari penjimatan bahan api yang hebat untuk perjalanan ulang-alik anda, atau adakah anda sedang mencari lebih kuasa dan prestasi untuk perniagaan atau keseronokan? Mengetahui jawapan ini akan membantu anda membuat pilihan terbaik untuk situasi anda. Perkara utama yang perlu diingat apabila memikirkan tentang 6-enjin silinder lwn 4-enjin ialah:
Secara umum, anda akan mendapat lebih penjimatan bahan api daripada 4-enjin silinder.
Anda biasanya akan mendapat lebih kuasa dan prestasi daripada 6-enjin silinder.
Jika anda berada di pasaran untuk kereta yang lebih kecil, anda mungkin akan mempunyai 4-enjin silinder.
Untuk menunda, 6-silinder adalah cara terbaik.
Kami mengatakan perkara ini dalam istilah yang agak longgar kerana, seperti yang dinyatakan sebelum ini, semakin baharu enjin, semakin tinggi prestasi dan kecekapan yang mungkin. Sebaik sahaja anda membuat pilihan anda, adalah penting untuk menjadualkan penyelenggaraan tetap untuk memastikan kenderaan anda berprestasi terbaik, sama ada 4-silinder atau 6-silinder. Kereta mungkin kelihatan rumit, tetapi dengan mempelajari sedikit tentang kereta anda, anda boleh mempelajari cara yang lebih baik untuk menjaganya.
Bagaimana enjin diesel menukar bahan api kepada kuasa
Enjin empat lejang
Seperti enjin petrol, enjin diesel biasanya beroperasi dengan mengulangi kitaran empat peringkat atau lejang, di mana omboh bergerak ke atas dan ke bawah dua kali (aci engkol berputar dua kali dalam erti kata lain) semasa kitaran.
Pengambilan:Udara (biru muda) ditarik ke dalam silinder melalui injap masuk udara hijau terbuka di sebelah kanan semasa omboh bergerak ke bawah.
Mampatan:Injap masuk ditutup, omboh bergerak ke atas, dan memampatkan campuran udara, memanaskannya. Bahan api (biru tua) disuntik ke dalam gas panas melalui injap suntikan bahan api pusat dan menyala secara spontan. Tidak seperti enjin gas, palam pencucuh tidak diperlukan untuk melakukan ini.
Kuasa:Apabila campuran udara-bahan api menyala dan terbakar, ia menolak omboh ke bawah, memacu aci engkol (roda merah di bahagian bawah) yang menghantar kuasa ke roda.
ekzos:Injap keluar hijau di sebelah kiri terbuka untuk mengeluarkan gas ekzos, ditolak keluar oleh omboh yang kembali.
Enjin dua lejang
Dalam diesel dua lejang, kitaran lengkap berlaku apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah sekali sahaja. Mengelirukan, terdapat tiga peringkat dalam kitaran dua lejang:
Ekzos dan pengambilan:Udara segar ditiup ke bahagian tepi silinder, menolak ekzos lama keluar melalui injap di bahagian atas.
Mampatan:Injap masuk dan ekzos ditutup. Omboh bergerak ke atas, memampatkan udara, dan memanaskannya. Apabila omboh mencapai bahagian atas silinder, bahan api disuntik dan secara spontan menyala.
Kuasa:Apabila campuran udara-bahan api menyala, ia menolak omboh ke bawah, memacu aci engkol yang menghantar kuasa ke roda.
Enjin dua lejang adalah lebih kecil dan lebih ringan daripada enjin empat lejang, dan cenderung untuk menjadi lebih cekap kerana ia menghasilkan kuasa sekali semasa setiap putaran (bukannya sekali dalam setiap dua putaran, seperti dalam enjin empat lejang). Ini bermakna mereka memerlukan lebih banyak penyejukan dan pelinciran dan mengalami haus dan lusuh yang lebih tinggi.
Perbezaan utama antara 3-enjin silinder dan 4-enjin silinder boleh diringkaskan dari segi kuasa, berat dan kecekapan bahan api. Enjin 3-silinder lebih kecil, ringan dan mempunyai bahagian yang lebih sedikit bergerak, yang boleh membawa kepada penjimatan bahan api yang lebih baik dan kurang pelepasan. Walau bagaimanapun, ia menghasilkan kurang kuasa dan tork berbanding dengan 4-enjin silinder, menjadikannya kurang kuasa dalam kenderaan yang lebih besar atau semasa memandu mendaki bukit yang curam. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa enjin silinder 3-yang lebih baharu datang dengan keupayaan prestasi yang dipertingkatkan dan hampir setanding dengan rakan sejawat silinder 4-nya.
Sebaliknya, 4-enjin silinder secara amnya mempunyai lebih kuasa dan operasi yang lebih lancar kerana susunan tembakannya yang seimbang, menjadikannya pilihan yang lebih baik untuk kereta yang lebih besar atau yang memerlukan lebih prestasi. Walau bagaimanapun, ia juga lebih berat, mempunyai lebih banyak bahagian yang bergerak dan menghasilkan lebih banyak pelepasan, menghasilkan kecekapan bahan api yang lebih rendah berbanding dengan 3-enjin silinder.
Ringkasnya, 3-enjin silinder ialah pilihan yang baik untuk mereka yang mengutamakan kecekapan bahan api, pelepasan dan saiz padat. Ia sesuai untuk kereta kecil atau kenderaan yang tidak memerlukan banyak kuasa. Sebaliknya, 4-enjin silinder lebih sesuai untuk kereta yang lebih besar atau yang memerlukan lebih kuasa dan prestasi tetapi mungkin mengorbankan kecekapan bahan api dan pelepasan.
|
Parameter |
3-Enjin Silinder |
4-Enjin Silinder |
|
Saiz |
Lebih kecil dan lebih ringan, sesuai untuk kereta kompak dan kecekapan bahan api yang baik |
Lebih besar, sesuai untuk kenderaan yang lebih besar yang memerlukan lebih kuasa dan prestasi |
|
Bahagian bergerak |
Lebih sedikit bahagian yang bergerak, kurang geseran, kecekapan bahan api yang lebih baik |
Lebih banyak bahagian yang bergerak, lebih banyak geseran, kecekapan bahan api yang lebih rendah |
|
Bunyi |
Bunyi tersendiri dengan susunan penembakan yang tidak sekata |
Operasi lancar dengan susunan tembakan seimbang |
|
Kuasa |
Dengan kuasa dan tork yang kurang, boleh berasa kurang kuasa |
Lebih kuasa dan tork, bagus untuk kenderaan yang lebih besar atau yang memerlukan prestasi lebih |
|
Pelepasan |
Menghasilkan pelepasan yang lebih sedikit |
Menghasilkan lebih banyak pelepasan |
|
Ekonomi minyak |
Jimat bahan api yang lebih baik kerana lebih sedikit silinder dan kurang berat |
Jimat bahan api yang lebih rendah kerana saiznya yang lebih besar dan reka bentuk yang lebih kompleks |
3-Enjin Silinder atau 4-Enjin Silinder: Mana Satu Lebih Baik
Persoalan sama ada 3-enjin silinder atau 4-enjin silinder adalah lebih baik akhirnya bergantung pada tujuan penggunaan dan keutamaan pemilik kenderaan. Kedua-dua jenis enjin mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka, dan memilih yang sesuai untuk keperluan anda memerlukan pertimbangan yang teliti.
Jika penjimatan bahan api menjadi keutamaan, 3-enjin silinder mungkin pilihan yang lebih baik. Disebabkan saiznya yang lebih kecil dan bahagian yang lebih sedikit bergerak, 3-enjin silinder boleh mencapai kecekapan bahan api yang lebih baik daripada 4-enjin silinder. Selain itu, 3-enjin silinder selalunya lebih ringan daripada 4-enjin silinder, menjadikannya pilihan yang baik untuk kereta kompak dan kenderaan yang memerlukan kecekapan bahan api yang baik.
Walau bagaimanapun, jika kuasa dan prestasi menjadi keutamaan, 4-enjin silinder berkemungkinan pilihan yang lebih baik. Dengan lebih banyak silinder dan lebih banyak bahagian yang bergerak, 4-enjin silinder boleh menghasilkan lebih banyak kuasa dan tork daripada 3-enjin silinder, menjadikannya pilihan yang lebih baik untuk kenderaan yang lebih besar atau yang memerlukan prestasi yang lebih.
Faktor lain yang perlu dipertimbangkan ialah pengalaman memandu. Enjin 4-silinder beroperasi dengan lebih lancar daripada 3-enjin silinder kerana susunan tembakannya yang seimbang, menghasilkan perjalanan yang lebih selesa untuk penumpang. Selain itu, 4-enjin silinder boleh menjadi pilihan yang lebih baik untuk mereka yang menikmati bunyi enjin yang lebih tradisional, manakala 3-enjin silinder mempunyai bunyi yang unik kerana susunan nyalaannya yang tidak sekata.
Garisan bawah
Kesimpulannya, memilih antara 3-silinder dan 4-enjin silinder akhirnya bergantung kepada pilihan dan keperluan peribadi anda. Jika anda sedang mencari kereta yang kecil dan jimat minyak yang mudah dibelanjakan, 3-enjin silinder mungkin pilihan yang tepat untuk anda.
Sebaliknya, jika anda inginkan lebih kuasa dan tunggangan yang lebih lancar, 4-enjin silinder mungkin cara untuk digunakan. Ingatlah, tidak kira apa yang anda pilih, bukan saiz enjin yang penting.
Enjin diesel adalah sehingga dua kali lebih cekap daripada enjin petrol—kira-kira 40–45 peratus cekap paling baik. Secara ringkas, ini bermakna anda boleh pergi lebih jauh dengan jumlah bahan api yang sama (atau mendapatkan lebih banyak batu untuk wang anda). Terdapat beberapa sebab untuk ini. Pertama, ia memampatkan lebih banyak dan beroperasi pada suhu yang lebih tinggi. Teori asas bagaimana enjin haba berfungsi, yang dikenali sebagai peraturan Carnot, memberitahu kita bahawa kecekapan enjin bergantung pada suhu tinggi dan rendah di antara ia beroperasi. Enjin Diesel yang berputar melalui perbezaan suhu yang lebih besar (suhu terpanas yang lebih tinggi atau suhu terendah yang lebih sejuk) adalah lebih cekap. Kedua, kekurangan sistem pencucuhan palam pencucuh menjadikan reka bentuk yang lebih ringkas yang boleh memampatkan udara dengan lebih mudah—dan ini menjadikan bahan api terbakar lebih panas dan lebih lengkap, membebaskan lebih banyak tenaga. Terdapat satu lagi penjimatan kecekapan juga. Dalam enjin petrol yang tidak berfungsi pada kuasa penuh, anda perlu membekalkan lebih banyak bahan api (atau kurang udara) ke silinder untuk memastikan ia berfungsi; enjin diesel tidak mempunyai masalah itu jadi mereka memerlukan lebih sedikit bahan api apabila mereka bekerja pada kuasa yang lebih rendah. Satu lagi faktor penting ialah bahan api diesel membawa lebih sedikit tenaga bagi setiap gelen daripada petrol kerana molekul ia dihasilkan mempunyai lebih banyak tenaga yang mengunci atom mereka bersama-sama (dengan kata lain, diesel mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi daripada petrol). Diesel juga merupakan pelincir yang lebih baik daripada petrol jadi enjin diesel secara semula jadi akan berjalan dengan kurang geseran.
Jiangsu Sida Power Machinery Group Co., Ltd. terletak di Wuxi, Wilayah Jiangsu, termasuk pembangunan enjin diesel, pengeluaran dan penjualan perusahaan berskala besar. Syarikat itu diasaskan pada tahun 1984, lahir daripada Kilang Enjin Diesel Wuxi, yang merupakan pengeluar enjin diesel dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 200,000 unit dalam kumpulan perusahaan utama Wilayah Jiangsu. Pada April 2008, syarikat itu berjaya menyelesaikan pembaharuan saham bersama perusahaan milik kerajaan, yang dicapai oleh penukaran saham bersama milik kerajaan kepada swasta.
sijil
Soalan Lazim
Kami terkenal sebagai salah satu pengeluar dan pembekal enjin diesel 4 silinder terkemuka di China untuk produk berkualiti dan harga kompetitif kami. Sila berasa bebas untuk membeli enjin diesel pukal 4 silinder buatan China di sini dari kilang kami.
15kw ဒီဇယ်ဆီ Generator အစုံ, ဒီဇယ်ဘတ်စ်ကားအင်ဂျင်များ, ဘတ်စ်ကားအင်ဂျင်ပါဝါProduk popular
