Apa itu Enjin Marin
Enjin marin adalah nadi dan jiwa mana-mana kapal air — daripada bot rekreasi kecil kepada kapal kargo besar-besaran. Mesin berkuasa ini direka untuk menahan keadaan laut terbuka yang keras sambil memberikan pendorongan yang boleh dipercayai dan cekap. Memahami pelbagai jenis enjin marin dan ciri utamanya adalah penting bagi sesiapa sahaja yang memiliki, mengendalikan atau menyelenggara kapal air.
Kebaikan Enjin Marin
Kos Bahan Api yang Lebih Rendah
Walaupun kedua-dua minyak gas marin (MGO) dan minyak diesel marin (MDO) sentiasa berubah-ubah dalam kos, secara purata, kos diesel kurang daripada petrol. Ia didapati daripada purata diesel pada $2.50 setiap gelen, manakala purata petrol marin $2.97.1 Walaupun ini mungkin tidak kelihatan seperti perbezaan yang ketara, untuk kapal yang lebih besar yang kerap belayar, diesel akhirnya menjadi pilihan yang lebih menjimatkan. Oleh itu, penjimatan wang untuk bahan api adalah salah satu faedah enjin diesel marin yang paling digembar-gemburkan.
Kurang Mudah Terbakar
Satu lagi kelebihan enjin diesel berbanding enjin petrol ialah keselamatan. Diesel adalah kurang mudah terbakar daripada petrol. Hanya tekanan yang kuat dan nyalaan yang berterusan boleh menyalakan diesel.2 Bahan api diesel mempunyai titik kilat antara 52 dan 96 darjah (126 dan 205 darjah F). Sebagai perbandingan, petrol ialah cecair mudah terbakar dengan titik kilat -40 darjah (-40 darjah F). Ia memberikan wap yang mencukupi untuk mencipta campuran yang boleh dibakar di udara atau bahagian bawah bot. Untuk risiko mudah terbakar yang lebih rendah, enjin diesel marin adalah pilihan yang lebih selamat.
Kecekapan Tenaga
Secara amnya, enjin diesel marin mempunyai kecekapan dan ekonomi yang lebih besar daripada enjin berkuasa petrol mereka. Dalam artikel yang diterbitkan oleh Institut Teknikal Universal, mereka mendapati bahawa enjin diesel adalah 20 peratus lebih cekap haba daripada enjin gas secara purata. Akibatnya, penjimatan bahan api mereka meningkat sebanyak 20 peratus.3 Bahan api diesel mempunyai lebih banyak potensi tenaga setiap gelen daripada petrol, yang bermaksud kapal layar berkuasa diesel bergerak lebih banyak dengan bahan api yang lebih sedikit.
Panjang umur
Enjin diesel marin terkenal dengan umur panjangnya. Enjin petrol terdiri daripada lebih banyak bahagian dan, oleh itu, lebih berkemungkinan rosak. Purata enjin petrol marin beroperasi selama kira-kira 1,500 jam sebelum memerlukan baik pulih besar oleh pakar bina semula marin. Sebagai perbandingan, enjin diesel dalam kapal yang diselenggara dengan baik biasanya bertahan sekitar 5,000 hingga 8,000 jam tanpa pembaikan besar. Jika anda ingin memiliki kapal layar yang lebih besar dan mengharapkan untuk menggunakannya dengan kerap, pilih enjin diesel marin yang tahan lama.
-
![Enjin Kapal Layar]()
Enjin Kapal LayarEnjin kapal layar adalah penting untuk pelayaran yang lancar dan boleh dipercayai dalam semua keadaan laut. Enjin yang berkuasa memberikan pengalaman pelayaran yang menyeronokkan, sama ada di teluk -
![Enjin Diesel Marin]()
Enjin Diesel MarinEnjin diesel marin memainkan peranan penting dalam menggerakkan kapal dan membolehkan perdagangan maritim global. Boleh dipercayai, jimat bahan api dan dengan hayat perkhidmatan yang panjang, enjin -
![Enjin kapal layar]()
Enjin kapal layarUntuk kraf Yachts dan Pleasure, enjin SIDA menawarkan pemacu diesel berkelajuan tinggi yang berkuasa dan kompak. Semua enjin SIDA Excel melalui pembangunan kuasa tinggi mereka walaupun dalam julat -
![Enjin laut berkelajuan tinggi]()
Enjin laut berkelajuan tinggienjin SIDA Marin 4V siri diubahsuai berdasarkan teknologi lanjutan antarabangsa. Menurut keperluan standard, peraturan dan pelanggan, sistem pembakaran yang dipertingkatkan, sistem Inlet dan outlet, -
![Enjin Diesel Laut]()
Enjin Diesel LautKami adalah salah satu pengeluar dan pengeksport enjin diesel terbesar di cina. Produk utama kami meliputi enjin diesel silinder tunggal - dan silinder kecil - bore multi -. Ia adalah unit kuasa yang
kenapa pilih kami
Khidmat Pelanggan
Kami mendapat penghormatan anda dengan menghantar tepat pada masanya dan mengikut bajet. Kami membina reputasi kami pada perkhidmatan pelanggan yang luar biasa. Temui perbezaannya.
Perkhidmatan sehenti
Kami berjanji untuk memberikan anda jawapan terpantas, harga terbaik, kualiti terbaik dan perkhidmatan selepas jualan yang paling lengkap.
Jaminan kualiti
Kami mempunyai proses jaminan kualiti yang ketat untuk memastikan semua perkhidmatan kami memenuhi standard kualiti tertinggi. Pasukan penganalisis kualiti kami menyemak setiap projek dengan teliti sebelum ia dihantar kepada pelanggan.
Teknologi terkini
Kami menggunakan teknologi dan alatan terkini untuk menyampaikan perkhidmatan berkualiti tinggi. Pasukan kami mahir dalam trend terkini dan kemajuan dalam teknologi dan menggunakannya untuk memberikan hasil yang terbaik.
Harga Berdaya Saing
Kami menawarkan harga yang kompetitif untuk perkhidmatan kami tanpa menjejaskan kualiti. Harga kami adalah telus, dan kami tidak percaya pada caj atau bayaran tersembunyi.
Kepuasan pelanggan
Kami komited untuk menyampaikan perkhidmatan berkualiti tinggi yang melebihi jangkaan pelanggan kami. Kami berusaha untuk memastikan pelanggan kami berpuas hati dengan perkhidmatan kami dan bekerjasama rapat dengan mereka untuk memastikan keperluan mereka dipenuhi.
Adalah penting untuk diingat bahawa enjin marin berbeza dengan ketara daripada enjin kereta dan kenderaan lain. Ini adalah kerana ia dibina untuk persekitaran yang sangat berbeza. Enjin marin biasanya tertakluk kepada keadaan yang lebih keras. Akibatnya, mereka memerlukan pengubahsuaian yang memastikan mereka dapat bertahan dengan persekitaran yang mereka perlukan untuk beroperasi.
Berikut adalah beberapa perbezaan utama yang perlu diketahui
Pemilihan enjin dan perlindungan kakisan
Biasanya, bilik enjin bot mempunyai lebih kuasa — ini kerana enjin marin cenderung kehilangan sedikit kuasa untuk memanaskan. Mereka juga boleh kehilangan kuasa dari semasa ke semasa jika prop menjadi kasar atau berdering. Untuk melindungi kuasa itu daripada unsur yang lebih keras, anda boleh mengelakkan kakisan dengan salutan gred marin dan anod zink korban.
Ciri-ciri keselamatan
Tidak seperti rakan automotif mereka, enjin marin mempunyai pertimbangan keselamatan tambahan yang diperlukan untuk enjin yang tidak digunakan sekerap - bot cenderung untuk duduk untuk tempoh yang lebih lama. Komponen seperti alternator dan starter dilindungi daripada percikan api dalaman yang menimbulkan lebih banyak risiko kebakaran dalam ruang enjin yang tertutup. Penutupan automatik juga biasa berlaku di mana turun naik suhu boleh berlaku dengan lebih mendadak jika penyejukan air terhalang, atau penyejuk gelung tertutup hampir habis.
Sistem bahan api dan ekzos
Keadaan berombak boleh menyebabkan masalah untuk bahan api marin dan sistem ekzos. Jadi sistem ekzos bot direka untuk mengelakkan tekanan belakang dan mengurangkan kemungkinan asap ekzos bocor ke ruang enjin. Pengubahsuaian sistem bahan api termasuk hos yang lebih tebal daripada enjin automotif. Walaupun diameter luaran meningkat, ia mempunyai diameter dalaman yang sama untuk melindunginya dengan lebih baik daripada kebakaran ruang enjin dan mengurangkan kadar resapan.
Bagaimana enjin marin berfungsi
Sama seperti enjin kereta, tujuan enjin marin adalah untuk membolehkan kapal menggerakkan dirinya melalui pembakaran dalaman. Bahan api disuntik ke dalam silinder di mana ia menyala. Pembakaran yang terhasil menolak omboh yang memusingkan aci engkol, yang kemudiannya menggerakkan kipas bot.
Perbezaan besar di sini ialah tenaga mekanikal pada bot diagihkan terus kepada satu gear — berbanding terbahagi empat atau lebih untuk sebuah kereta. Ini bermakna lebih berfaedah untuk enjin marin menggunakan tork rendah pada kadar yang lebih malar untuk menjana kuasa melalui air daripada peratusan kuasa kuda yang berbeza-beza secara berselang-seli seperti yang anda lakukan dengan kereta di jalan raya.
Apakah jenis bahan api yang digunakan oleh enjin marin
Sesetengah enjin sangkut pada bot kecil menggunakan petrol, manakala beberapa kapal kecil hingga sederhana seperti bot sempit dan kapal layar cenderung menggunakan diesel. Kapal yang lebih besar digunakan untuk perkapalan komersial atau pelayaran jarak jauh akan menggunakan bahan api bunker — bahan api bertenaga tinggi yang sangat padat. Dengan bahan api bunker, sedikit berjalan jauh, menjadikannya salah satu pilihan yang paling murah. Selain itu, kerana ia dianggap sebagai unsur sisa proses penapisan minyak mentah, ia juga jauh lebih murah untuk dibeli.
Bahan Digunakan Untuk Membuat Enjin Kapal
Bahan yang digunakan untuk membuat enjin kapal dan bahagian enjin kapal yang berbeza adalah:
Pelapik katil
Plat katil adalah bahagian paling bawah enjin yang merupakan asas enjin dan memuatkan galas aci engkol dan rangka A. Untuk enjin kecil, satu tuangan besi tuang digunakan dan untuk enjin 2 lejang yang besar, bahagian melintang keluli tuangan yang direka dengan galang membujur digunakan.
Bingkai
Rangka A, seperti namanya, adalah serupa dengan bentuk huruf 'A' dan dipasang di atas plat katil enjin. Ia dibina secara berasingan untuk membawa panduan kepala silang dan di atas, ia menyokong pangkal entablatur. Permukaan bawah bingkai A dimesin untuk membuat permukaan mengawan untuk dipasang di atas alas katil.
Entablatur
Entablature, yang juga dikenali sebagai blok silinder, diperbuat daripada besi tuang dan digunakan untuk menampung air penyejuk dan ruang udara yang terbuang. Bergantung pada saiz enjin, tuangan boleh sama ada untuk individu atau berbilang silinder (diletakkan bersama). Bahagian bawah blok silinder dimesin untuk membentuk permukaan mengawan dan diikat dengan bingkai A menggunakan bolt yang dipasang.
Jenis enjin bot dan sistem pendorong
Beberapa enjin bot dan sistem pendorong yang berbeza tersedia untuk dipilih oleh pelanggan. Semasa anda memilih enjin, anda harus mengetahui jenis utama enjin bot dan sistem pendorong yang boleh anda pilih. Ini adalah jenis utama enjin bot:
Enjin sangkut:Enjin sangkut diletakkan pada transom bot dan terletak di luar badan bot. Enjin ini digunakan untuk mengemudi dan menggerakkan bot. Satu aspek utama daripadanya ialah anda perlu menggerakkan enjin untuk mengemudi kapal. Bot yang lebih kecil biasanya akan menggunakan penggarap tangan untuk menggerakkan enjin, manakala bot yang lebih besar akan bergantung pada stereng untuk menghidupkan enjin.
Enjin dalam:Enjin dalam kapal dipasang di dalam badan kapal. Enjin ini lazimnya adalah enjin automotif empat lejang yang diubah suai untuk kapal air yang mempunyai kipas yang disambungkan ke aci pemacu. Berbeza dengan papan sangkut, enjin dalam kapal tidak digunakan untuk mengemudi bot. Enjin dalam kapal biasanya dipasangkan dengan kemudi di belakang kipas, dengan kemudi dilaraskan dengan stereng.
Enjin Sterndrive:Enjin pacuan buritan kadangkala dirujuk sebagai enjin "papan sangkut dalam" kerana ia dilengkapi dengan ciri-ciri daripada kedua-dua enjin ini. Seperti papan dalam, ia adalah enjin automotif empat lejang yang dipasang pada bahagian dalam badan kapal. Ia juga serupa dengan motor sangkut, kerana ia disertakan dengan unit pemacu yang digunakan oleh pengendali untuk stereng. Memusingkan roda memusingkan unit pemacu juga dan menentukan arah bot.
Enjin pemacu jet:Enjin pacuan jet menggunakan air yang mengelilingi bot untuk mengemudi dan menggerakkannya. Di bahagian bawah bot, salur masuk menarik ke dalam air, dan kemudian unit pacuan jet mempercepatkan air untuk menolak bot ke hadapan. Enjin ini membantu dengan stereng dengan menukar arah aliran air apabila ia meninggalkan bot.
Di samping pelbagai jenis enjin bot, beberapa jenis sistem pendorong boleh menjana kuasa yang diperlukan untuk menggerakkan bot ke hadapan. Salah satu jenis sistem pendorong yang paling popular ialah sistem pendorong diesel. Sistem jenis ini menggunakan bahan api diesel sebagai sumber kuasa, dengan enjin dua lejang dan empat lejang yang paling biasa.
Anda juga boleh menemui sistem pendorong diesel-elektrik di beberapa kapal komersial, dengan sistem menggunakan elektrik dan bahan api diesel bersama-sama. Sistem pendorong bahan api tri ialah satu lagi pilihan utama, kerana ia boleh membakar bahan api berat, diesel dan bahan api gas. Enjin jenis ini juga boleh mengurangkan pelepasan kapal.
Secara amnya, apabila anda cuba menentukan saiz enjin yang sesuai untuk bot anda, pilihan yang lebih baik adalah memilih enjin yang besar daripada yang lebih kecil. Motor yang lebih besar cenderung mempunyai kuasa kuda yang lebih tinggi dan akan memberikan anda tunggangan yang lebih pantas. Pada kelajuan pertengahan, motor yang lebih besar akan menyediakan bot anda dengan pengendalian yang lebih baik. Pengendalian yang meningkat ini diterjemahkan kepada pergerakan yang lebih baik dan kawalan yang lebih baik semasa anda menarik bahan berat di belakang bot anda.
Satu lagi faedah menggunakan motor yang lebih besar ialah ia memberikan kecekapan bahan api yang lebih besar. Walaupun anda mungkin berfikir bahawa enjin yang lebih kecil akan menggunakan lebih sedikit bahan api, ini tidak berlaku. Memandangkan enjin yang lebih kecil akan mengalami lebih banyak kesukaran untuk menghidupkan bot berat, ia akan menggunakan lebih banyak bahan api, menyebabkan kos bahan api anda meningkat. Motor yang lebih besar tidak akan menggunakan bahan api sepantas kerana ia tidak akan bersusah payah untuk menggerakkan bot berat, menjimatkan kos bahan api dari semasa ke semasa.
Sudah tentu, anda tidak mahu terlalu besar, kerana enjin yang terlalu berkuasa boleh merosakkan bot anda dan menyebabkan anda berisiko melanggar undang-undang. Pengilang bot harus memberi anda maklumat tentang kuasa kuda maksimum yang boleh dikendalikan oleh bot. Menggunakan maklumat ini, anda boleh memastikan anda tidak memilih enjin yang terlalu berkuasa atau besar untuk bot anda.
Anda juga boleh menentukan saiz yang sesuai untuk enjin anda menggunakan peraturan 25 hingga 40 paun bagi setiap kuasa kuda. Jika anda berpegang kepada 25 paun setiap kuasa kuda, anda boleh mengira kuasa kuda paling banyak yang boleh digunakan dengan selamat. Apabila anda cuba mendapatkan kelajuan dan pengendalian terbaik, anda perlu mencari enjin yang memberikan anda kuasa kuda maksimum yang bot anda boleh kendalikan dengan selamat.
Apabila timbul masalah dengan enjin, anda sering boleh membaikinya untuk memastikan semuanya berfungsi semula. Beberapa pembaikan biasa termasuk memasang gasket penutup injap yang rosak dan menggantikan sistem sampingan atau manifold berkarat. Walau bagaimanapun, kadangkala anda tidak boleh membuat pembaikan mudah untuk membaiki enjin. Apabila ada masalah di dalam enjin dan pembaikan akan menjadi terlalu rumit untuk dikendalikan semasa enjin berada di atas bot, anda perlu memutuskan sama ada anda mahu membina semula atau menggantikannya.
Membina semula enjin akan melibatkan mengalihkan enjin dari bot dan mengangkutnya ke kedai mesin bot di mana seorang profesional boleh mengasingkannya. Kemudian mereka boleh membaiki masalah dan membersihkan semua bahagian. Selepas membaiki dan membersihkan bahagian enjin yang berkaitan, mekanik akan memasang semula enjin dan memasangnya semula di dalam bot. Sebaliknya, penggantian melibatkan hanya menukar enjin lama dengan yang baru.
Berikut ialah beberapa faktor utama yang anda ingin pertimbangkan untuk mengetahui masa untuk menggantikan atau membina semula enjin marin anda:
Penjimatan kos:Salah satu faktor besar dalam membuat keputusan antara menggantikan atau membina semula bot anda bergantung kepada kos. Lazimnya, membina semula enjin akan menelan kos kurang daripada menggantikannya sepenuhnya, terutamanya jika anda memutuskan untuk membeli enjin yang lebih baharu. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kos tambahan untuk membina semula, jadi anda harus sentiasa menyemak dengan profesional dan dapatkan sebut harga sebelum anda membuat keputusan untuk membina semula.
Masa:Bergantung pada kerumitan binaan semula dan keupayaan mekanik anda, anda mungkin melihat proses pembinaan semula yang panjang. Proses yang panjang ini boleh menyebabkan bot anda terkandas untuk masa yang lama sebelum anda boleh membawanya ke atas air semula. Jika anda perlu kembali ke air dengan cepat dan sudah memikirkan enjin gantian, mungkin pilihan yang lebih baik untuk menggantikan enjin daripada menunggu pakar untuk membina semula enjin lama anda.
Menaik taraf:Jika anda inginkan kuasa kuda yang lebih besar untuk enjin anda atau menyedari anda memerlukan jenis yang berbeza, anda mungkin mahu menggantikan enjin anda daripada membinanya semula. Walaupun membina semula enjin sebahagian besarnya adalah mengenai membaiki atau menggantikan bahagian yang rosak, enjin gantian boleh memberikan anda lebih kuasa dan meningkatkan prestasi bot anda. Jika anda sudah terfikir untuk mendapatkan enjin baharu, mungkin sudah tiba masanya untuk menggantikan enjin lama anda daripada membelanjakan wang untuk membina semula enjin itu.
Gambaran Keseluruhan Enjin Diesel Marin
Enjin diesel marin memainkan peranan penting dalam industri maritim, menjanakan pelbagai jenis kapal, daripada bot nelayan kecil kepada kapal kontena besar dan kapal persiaran. Enjin ini menyediakan pendorong yang diperlukan untuk merentasi lautan dunia, membolehkan pergerakan barangan, penumpang dan sumber di seluruh dunia. Memahami cara dan sebab enjin diesel marin berfungsi adalah penting bagi sesiapa yang berminat dalam bidang maritim.
Prinsip kerja:
Enjin diesel marin beroperasi berdasarkan prinsip pembakaran dalaman. Mereka menukar tenaga kimia bahan api diesel kepada tenaga mekanikal, yang kemudiannya digunakan untuk memacu kipas kapal, mendorong kapal ke hadapan. Proses ini melibatkan beberapa langkah utama:
Pengambilan Udara:Enjin menarik campuran tepat udara dan wap bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Udara dimampatkan ke tekanan tinggi oleh omboh enjin.
Suntikan bahan api:Diesel disuntik ke dalam kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. Suhu dan tekanan udara termampat yang tinggi menyebabkan bahan api menyala sendiri (auto-ignition) tanpa memerlukan palam pencucuh.
Pembakaran:Campuran bahan api-udara menyala, mewujudkan proses pembakaran yang cepat. Letupan ini menghasilkan gas bertekanan tinggi yang memaksa omboh enjin turun, menukar tenaga kimia kepada kerja mekanikal.
ekzos:Gas ekzos dikeluarkan dari silinder selepas lejang kuasa dan kitaran berulang untuk peristiwa pembakaran seterusnya.
Faktor Utama yang Perlu Dipertimbangkan dalam Motor Diesel Marin
Jika anda membuat kesimpulan bahawa diesel adalah pilihan yang anda pilih, berikut ialah gambaran keseluruhan faktor yang perlu dipertimbangkan sebelum membeli enjin baharu:
Berat Enjin
Untuk meningkatkan nisbah kuasa kepada berat, adalah dinasihatkan untuk menggunakan bahan yang kuat tetapi ringan. Oleh itu, enjin yang lebih ringan menyumbang kepada nisbah ini.
Bot dengan kecekapan isipadu yang lebih baik mempunyai ciri pengecasan turbo. Selain itu, anda akan kehilangan sedikit kecekapan dalam keluar enjin melalui ekzos. Anda boleh, walau bagaimanapun, memulihkannya dengan menggunakan gas ekzos untuk memberikan kuasa yang mencukupi kepada pengecas turbo.
Perbezaan dalam berat enjin perlahan-lahan berubah seiring dengan perkembangan teknologi.
Jumlah Kuasa yang Diperlukan
Salah satu faktor utama yang anda mesti lihat ialah jumlah kuasa yang anda perlukan. Dalam kebanyakan kes, ini biasanya sesuatu yang disempitkan oleh pembina bot anda.
Apabila anda membeli bot baharu, biasanya idea terbaik untuk menjalankan percubaan laut terlebih dahulu dengan pilihan yang berbeza telah dipasang. Ini membantu anda menentukan sama ada pakej standard bot akan memenuhi keinginan anda atau anda lebih suka persediaan kuasa yang lebih tinggi.
Walau bagaimanapun, apabila anda menaiki bot baharu untuk percubaan laut, ia tidak mempunyai semua peralatan pelayaran biasa yang biasa anda bawa. Oleh itu bot lebih ringan daripada biasa.
Oleh kerana nisbah berat kepada kuasa adalah penting, lebih banyak kuasa diperlukan untuk mengangkut semua peralatan tambahan. Perbezaan 50 kuasa kuda boleh membuat perbezaan besar dalam prestasi bot apabila peralatan berat atau kargo dimasukkan ke dalam berat.
Penyelenggaraan Bot
Pada masa kini kebanyakan enjin diesel marin mempunyai enjin kawalan elektronik dan berkomputer.
Ciri elektronik termasuk pengawal selia yang mengawal pelepasan CO2 melalui peringkat yang ditetapkan. Sebagai contoh, piawaian Peringkat-3 digunakan pada asasnya mana-mana bot rekreasi yang berkuasa diesel tanpa mengira kuasa kuda enjin atau saiz enjin.
Nah, begini caranya.
Penyelesaian masalah, penyelenggaraan dan ketidakupayaan untuk DIY beberapa tugas tradisional adalah perubahan besar. Jika anda melampaui rutin minyak enjin dan penyelenggaraan sistem penyejukan, anda memerlukan latihan dan alatan khas untuk menyelenggara enjin anda dengan betul.
Memilih Powerboat Propulsion
Terdapat banyak pilihan yang tersedia untuk pendorongan bot kuasa anda. Walau bagaimanapun, anda boleh mengecilkannya kepada tiga kategori berdasarkan anjakan bot anda. Ketiganya termasuk
Sesaran separuh
Kapal penjelajah dunia anjakan
Badan perancangan penuh.
Ketersediaan perkhidmatan dan had jaminan memainkan peranan yang besar dalam hal ini. Selain itu, penjimatan bahan api juga merupakan faktor di sini. Ini kerana enjin ini akan memberi anda pilihan pendorong utama berbanding dengan kuasa tambahan.
Jiangsu Sida Power Machinery Group Co., Ltd. terletak di Wuxi, Wilayah Jiangsu, termasuk pembangunan enjin diesel, pengeluaran dan penjualan perusahaan berskala besar. Syarikat itu diasaskan pada tahun 1984, lahir daripada Kilang Enjin Diesel Wuxi, yang merupakan pengeluar enjin diesel dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 200,000 unit dalam kumpulan perusahaan utama Wilayah Jiangsu. Pada April 2008, syarikat itu berjaya menyelesaikan pembaharuan saham bersama perusahaan milik kerajaan, yang dicapai oleh penukaran saham bersama milik kerajaan kepada swasta.
sijil
Soalan Lazim
Kami terkenal sebagai salah satu pengeluar dan pembekal enjin marin terkemuka di China untuk produk berkualiti dan harga kompetitif kami. Sila berasa bebas untuk membeli enjin marin pukal buatan China di sini dari kilang kami.
မြန်နှုန်းမြင့်အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်များProduk popular
